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京成AE形電車 (初代)

式も、落成した後の1973年2月から新線区間で試運転を開始したものの、新線区間の橋梁に時限爆弾が仕掛けられたために試運転も中止となり、約1年半ほど雨ざらしの憂き目にあった。 1973年12月30日から、愛称表示器に「特急」を掲出して京成上野 - 京成成田間のノンストップ特急として暫定的に1日1往復

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京成AE形電車

京成AE形電車（けいせいエーイーがたでんしゃ）は京成電鉄の特急形車両。 京成AE形電車 (初代)（1972年製造開始） 京成AE形電車 (2代)（2009年製造開始） このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてありま

京成AE形電車 (2代)

線経由の「モーニングライナー」・「イブニングライナー」でも運用される。2010年大晦日から2011年元日にかけての終夜運転では当形式による「シティライナー」の運転が行われ、それ以降の終夜運転には「シティライナー」への充当もなされている。 2020年10月からは印旛日本医大駅発の「臨時ライナー」にも使用されている。

京成3050形電車 (初代)

66を除いた全先頭車）は急行灯の枠がステンレス無塗装になった。 室内は壁と天井のデコラ・床材の張り替え（同色）、座席も同色で交換された程度で、天井から荷棚直上は白に塗装された。 外観・室内ともデザインは3000形と同様になった。 3075 - 3076は成田空港方の電動車ユニットとなり、基本4両編成に連結して6連で運用した。

京成3100形電車 (初代)

の詳細を記す。 各車に分散形冷房装置を搭載し、ベンチレーターを撤去した。 室内はファンデリア（換気扇）を廃止し、補助送風機として東芝製の首振り扇風機を設置した。それに伴い蛍光灯から内側の天井デコラを白光沢タイプに変更した。 冷房搭載にともない電動発電機 (MG) を容量5.5kVAのものから75kVAに交換した。

京急1000形電車 (初代)

がステンレス製から軽合金製となった。1973年は12両編成運転開始に備えた設備増強に注力したこと、1975年（昭和50年）は前年7月の久里浜地区水害で損傷した車両の復旧工事を優先させたため新製がなかった。増備の過程で、広告枠の増設、先頭部の雨樋形状の変更など、細部の変更が行われた。

京急700形電車 (初代)

なお、主電動機は優等列車主体に運用されることから高速性能を重視して最弱め界磁率は50%に設定されており、いずれも補償巻線を持たない直流直巻整流子式電動機として設計されている。また、歯数比はそれぞれの電動機の定格回転数差を吸収するため、東洋電機製造製電動機搭載車で77:14(5.5)、三菱電機製電動機搭載車で88:19(4

京急600形電車 (初代)

(174) 『京急400・500形　－大型吊り掛け駆動車の生涯－（中）』佐藤良介 ネコ・パブリッシング　RM LIBRARY (175) 『京急400・500形　－大型吊り掛け駆動車の生涯－（下）』佐藤良介 京急100年鉄道車輛 昭和初期から中期 ちょっとふの　昭和50年代の京浜急行　その２　釣掛駆動車

京成3000形電車 (2代)

なった。妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、連結面貫通扉と乗務員仕切り扉は化粧板仕上げである。 中央天井部は空調ダクトとラインフロー（冷風吹出口）一体成形のFRP天井ユニット（白色）構成とし、補助送風機（ラインデリア）は先頭車6台・中間車5台を配置し、その部分のみ

京成3500形電車

扇風機とシーズ式暖房から軸流送風機とファンヒーター（各2台）に更新した。警笛は電子警報器を新設した。 室内では化粧板と床敷物が3400形や3700形と同色のものに張り替えられ、室内灯は停電時の白熱予備灯が廃止されて1両あたり4本の蛍光灯が予備

京成200形電車

京成200形電車（けいせい200がたでんしゃ）は、京成電鉄および新京成電鉄に所属した鉄道車両である。青電の一車種である。 本項では後年の増備車である210形・220形・500形・510形、および新京成電鉄の独自形式である2300形・250形・550形についても記述する。 1931年（昭和6年）の青砥駅

京成1500形電車

風号」（千葉方向）や急行列車、普通列車として運行されていた。また1600形検査時には代走として3連に組成して「開運号」で走行することもあった。この代走使用のため1954年には一部の車両にテレビ受像機の設置も行った。 1955年、津田沼検車区の火災で1両を除き大幅に損傷し、損傷が激しい1502と150

京成1600形電車

なお流麗なボディではあるものの、高性能車輌が出現する直前に登場したこともあり半鋼製であり、駆動装置は吊り掛け式で、主電動機は600形と同じTDK-553、制御装置は手持ち品のES-516-B、台車はKS-104Aを装備。また、連結面には京成の車両としては初めて密着自動連結器を採用した。当初の計画ではモハ - サハ -

京成3150形電車

器も反射形ヒーターに変更され、座席下の蹴込み板もステンレス製に交換されるなど、室内のほとんどが無塗装化された。冷房搭載にともない天井のファンデリア（換気扇）は全て撤去され、補助送風機として東芝製首振扇風機を設置した。この形式のみ乗務員室後部にも扇風

京成600形電車

435mmへの改軌に際しては、他の旧型車の多く（200形、510形等）が新造の住友金属工業製FS-28型ウィングバネ台車等に変更された中で、当形式は改軌を考慮して台車が長軸仕様であったためか、台車変更は行われなかった。 その後1962年（昭和37年）- 1964年（昭和39年）に張り上げ屋根の全金属製車体（2100形等と同系）(16

京成33形電車

ドアを配置し、扉の間に6枚（2枚×3組）の窓を設けた3扉車であった。のちに鋼製車体に取り替えられている。 1923年に33 - 38の6両が製造された。屋根は二重屋根、前面はやや曲線的な形状で、側面窓の上に明かり取り窓が設けられている。窓配置はD222D222D（D=ドア）で、定員60名。台車は20

京成3600形電車

したことなどの相違点もある。この形式より車両間の貫通路は全て狭幅となり、各車両の上野方に貫通扉を設置した。 車内の写真 車内内装 車端部の優先席 乗務員室背面仕切壁 （左側2枚は遮光幕を閉めた状態） 主制御器は、AE形で実績のある東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置を京成の通勤車として初めて採用した。

京成1形電車

木製車体、ボギー台車、37.5kw主電動機4機、トロリーポール付で、架線電圧は600V、定員は90名である。(但し購入車の台車は単台車)車両前後には金属製の救助網を装備している。 1923年(大正12年)にモハ12を王子電軌に譲渡、他の18両も1928年(昭和3年)に廃車となった。 早尾興・諸川久「日本の私鉄15

京成3300形電車

、1995年（平成7年）4月に全車が完了している。クロスシート試作車の3316編成は1995年（平成7年）4月に塗装変更と同時にロングシートに戻し、硬調のオレンジ色系模様入個別シートを試用した。 塗装変更完了後、1998年まで、2次車の6両固定編成は以下の編成で定着していた。3350 -

京成AE100形電車

08・AE118・AE158編成は定期検査と別に同工事を施工させたが、窓枠の工事もあったため再塗装を実施した。 各編成の落成年月・製造メーカー・リニューアル年月は以下の通りである。 1990年から1992年にかけて毎年夏期繁忙期前に各2本（AE108 - AE158編成）を新製し、1991年夏以降順